Di balik kamuflase ini, terlihat Hundai Ioniq 9 baru, EV terbesar Hyundai yang dirancang untuk kehidupan keluarga dan berkendara tanpa emisi.

Selain menghabiskan waktu dengan Ioniq 9 baru di studio sebelum debut resminya di LA Auto Show 2024, fiaruairishpub.com juga

berkesempatan untuk mencoba prototipenya. Ini baru sebatas uji coba, tetapi berikut kesan pertama fiaruairishpub.com tentang Ioniq 9 baru,

saat mengujinya di tempat pembuktian merek tersebut di padang gurun California timur.

Sekilas

Kelebihan: Sangat senyap, halus saat dikendarai, interiornya luas dan praktis
Kekurangan: Suspensi kokoh, kemudi agak samar

Apa yang baru?

Ini adalah model yang sama sekali baru dari Hyundai dan model Ioniq ketiga sejak menjadi sub-merek yang sebenarnya

setelah Ioniq 5 dan Ioniq 6. fiaruairishpub.com pertama kali melihat apa yang akan menjadi Ioniq 9 dengan konsep Seven,

dengan kepala pusat desain Hyundai, Simon Loasby, mengatakan angka tersebut diubah ‘untuk menciptakan ruang dalam kisaran’ untuk model Ioniq 7 dan 8 mendatang.

Simon Loasby juga berbicara tentang bidak catur dalam cara Ioniq 9 dirancang – idenya adalah bahwa semua model Ioniq harus

terlihat seperti berasal dari keluarga yang sama tetapi memiliki tampilan dan kegunaannya sendiri yang khas.

 

Meskipun Anda tidak dapat melihat banyak detail ini di balik kamuflase (Anda dapat melihat semuanya dalam cerita gambar resmi pertama fiaruairishpub.com di sini),

detail seperti pencahayaan ‘piksel parametrik’ masih dapat dilihat melalui lapisan kamuflase. Apakah agak aneh untuk dilihat di beberapa tempat?

Ya. Namun, saya berpendapat bahwa mobil ini akan menarik bagi Anda – mungkin lebih dari Ioniq 6 yang selalu aneh.

 

Tentu saja, mengingat ukurannya, Ioniq 9 dirancang untuk menjadi SUV keluarga yang besar.

Mobil ini juga kemungkinan besar lebih cocok untuk pasar Amerika Utara – terlebih karena Hyundai membandingkan dimensi

dan ruang di dalamnya dengan Palisade, model yang tidak tersedia di Eropa.

 

Mobil ini menarik untuk disandingkan, dengan detail desain yang sedikit menutupi ukuran mobil. Mobil ini

memiliki panjang lima meter – membuatnya lebih panjang dari Kia EV9 yang sudah sangat besar dan bahkan Range Rover ukuran penuh,

namun saya pribadi berpendapat mobil ini terlihat lebih kecil secara fisik daripada keduanya saat Anda berdiri di sampingnya.

Apa saja spesifikasinya?

Seperti setiap model Hyundai Ioniq sejak 5, Ioniq 9 menggunakan platform e-GMP dari Hyundai Motor Group.

Khusus untuk Ioniq 9, dan standar di semua varian adalah paket baterai 110,3 kWh yang sangat besar.

 

Ioniq 9 hadir dalam tiga varian performa, dan semuanya sudah jelas: Long Range RWD, Long Range AWD, dan Performance AWD.

Tentu saja, Long Range RWD adalah yang paling bertenaga, dengan target jarak tempuh sekitar 385 mil dari WLTP. Di sisi lain,

Performance AWD mengklaim waktu tempuh 0-62mph yang cepat dalam 5,2 detik. Spesifikasi lebih lanjut akan dikonfirmasi mendekati tanggal penjualannya di Eropa.

Spesifikasi tingkat trim Eropa yang tepat juga belum dikonfirmasi, tetapi fiaruairishpub.com berharap trim walk-up akan

dimulai dengan Premium dan naik ke Ultimate dan Calligraphy – struktur yang sama dengan Santa Fe. Hyundai mengatakan

akan ada versi tujuh dan enam kursi – seperti Kia EV9 – tetapi masih belum diketahui bagaimana konfigurasinya akan disiapkan di Inggris.

Jika mirip dengan Santa Fe, versi standar akan menampilkan bangku tiga kursi konvensional di baris kedua dengan

opsi untuk menentukan dua kursi kapten di baris kedua dengan biaya tambahan.

Bagaimana cara mengendarainya?

Model prototipe menurut fiaruairishpub.com adalah yang utama: model Performance AWD, dan diberi waktu di lintasan oval besar di tempat pembuktian

California yang dirancang untuk meniru jalan raya Amerika serta simulasi jalan pedesaan yang berkelok-kelok.

 

Setelah melakukan penyesuaian, fiaruairishpub.com memulai dengan pelayaran cepat di jalan raya simulasi,

yang penuh dengan ketidaksempurnaan jalan dan tikungan lebar yang menyapu. Para insinyur dan pengembang Hyundai di tempat

pembuktian sangat ingin menyampaikan bahwa di sinilah Ioniq 9 kemungkinan akan berkinerja terbaik, mengingat mobil ini dirancang untuk keluarga dan perjalanan jauh.

 

Pengalaman singkat fiaruairishpub.com membuat fiaruairishpub.com cenderung setuju. Suspensinya terasa dirancang agar lembut,

mengambang di atas gelombang yang lebih besar saat roda melaju di atas aspal gurun Mojave yang berlubang. Roda besar masih

menonjolkan ketidaksempurnaan dengan guncangan lembut, tetapi tidak terasa terlalu mengganggu – dan merupakan peningkatan

yang nyata dibandingkan dengan Kia EV9 GT-Line yang bergetar, misalnya.

 

Hyundai juga membanggakan betapa senyapnya kabin Ioniq 9, dengan peredam bising aktif dan kaca berlapis tiga yang membantu

melindungi Anda dari dunia luar. Upayanya cukup berhasil, dengan kebisingan ban yang teredam dengan baik. fiaruairishpub.com memang

mendengar sedikit suara gaduh di kaca spion pintu standar, perlu diingat; Hyundai juga menawarkan ‘cermin’ kamera dengan unit yang jauh

lebih kecil yang kemungkinan akan menembus udara dengan lebih baik.

 

Setelah beberapa putaran, fiaruairishpub.com keluar dari jalan raya palsu dan menuju jalan yang didefinisikan sebagai

jalan pedesaan khas di AS. Bayangkan perbukitan Hollywood, hutan Colorado, New York bagian utara… hal-hal semacam itu.

Meskipun, dalam skenario ini, dihiasi dengan pohon Joshua dan tumbleweed sungguhan seperti fiaruairishpub telah menyerbu lokasi syuting film Barat.

 

Suspensi lembut itu dengan cepat menunjukkan dirinya dalam berbagai cara saat menikung dan menikung tajam; Ioniq 9 agak gemuk,

bahkan dengan Hyundai yang mengatakan mobil ini dilengkapi dengan unit ‘Chassis Domain Control’ yang dirancang untuk menjaga keseimbangan mobil.

 

Di sinilah fiaruairishpub.com juga melihat beberapa ciri lain; yaitu kemudi yang sangat santai. Sekali lagi, Ioniq 9 adalah cruiser,

bukan bruiser, tetapi ada titik mati kecil di bagian tengah. Bagus untuk perjalanan jauh di jalan raya, tetapi membuat Ioniq 9 terasa sedikit basah saat menikung.

 

Mengenai tenaga, model Performance AWD ini terasa cukup lincah – tetapi hanya cukup, membuat fiaruairishpub percaya

bahwa model Long Range RWD tingkat pemula akan terasa sedikit lamban. Menariknya, saat akselerasi keras,

terasa seolah-olah perangkat lunak motor Ioniq 9 telah dirancang untuk benar-benar meredam akselerasi elektrik awal itu;

ada sedikit dorongan tenaga saat Anda menekan gas dengan keras, lalu lebih banyak tenaga disalurkan sedetik kemudian.

 

Meski begitu, Anda bisa sedikit bersenang-senang dengan 9 bahkan dengan kontrol traksi aktif; injak dengan

keras ke tikungan dan benar-benar mencengkeram – sangat sedikit understeer bahkan saat Anda menjadi alat, di mana Anda berpegangan erat-erat.

Dorong sangat keras dan ekornya akan – hanya sebentar – keluar; bukan sesuatu yang akan disukai orang-orang di baris ketiga.

Seperti apa interiornya?

Yang fiaruairishpub.com kendarai di tempat uji coba Hyundai semuanya tertutup, tetapi fiaruairishpub sempat duduk dan mencoba beberapa versi statis Ioniq 9 saat berada di Los Angeles, dan itu adalah kombinasi yang menarik.

Bahkan dengan interior yang tertutup, Ioniq 9 terasa seperti produk Hyundai yang sudah dikenal.

Dimulai dengan jingle, bunyinya sopan dan lembut, dan banyak sakelarnya adalah hal yang sama seperti yang terlihat pada

mobil seperti Ioniq 5 dan 6, serta Santa Fe dan North American Palisade. Campuran panel fisik dan sentuh disambut baik,

dan fiaruairishpub.com berpendapat banyak pemikiran telah dituangkan ke dalamnya.

 

Meski begitu, fiaruairishpub.com merasa seperti duduk agak terlalu tinggi – tetapi apakah itu lebih berkaitan dengan penempatan

kursi atau kaca depan yang miring curam untuk membantu aero, fiaruairishpub.com tidak begitu yakin setelah perjalanan singkat fiaruairishpub.com.

 

Banyak teknologi dan fitur yang dapat dimiliki di dalamnya. “Kursi santai” Hyundai (yang dapat direbahkan sangat jauh

dan dilengkapi sandaran kaki) kembali hadir di sini. Namun, berkat ruang interior Ioniq 9 yang besar, kursi santai tersebut

dapat direntangkan ke baris depan dan kedua jika Anda memilih opsi enam kursi. Seperti EV9, jika Anda memilih opsi enam kursi,

Anda juga dapat memiliki kursi putar yang berputar, sehingga memudahkan akses masuk dan keluar serta memungkinkan Anda untuk memutarnya menghadap baris ketiga.

Putusan: Prototipe Hyundai Ioniq 9

Hyundai jelas berfokus pada Ioniq 9 sebagai mobil penjelajah besar dan empuk yang dirancang untuk kemudahan

penggunaan dan pengendaraan yang bebas tekanan di jalan tol. Itu sangat masuk akal, mengingat mobil ini adalah jenis mobil

yang ditujukan untuk keluarga besar yang kemungkinan akan melakukan perjalanan darat rutin. fiaruairishpub.com tidak

yakin bagaimana sesuatu yang lebih panjang dari Range Rover akan bekerja di Eropa, dan suspensi yang lembut membuat pengaturan pengendaraan yang kokoh.

Meski begitu, fiaruairishpub.com berharap dapat mengendarai Ioniq 9 yang sudah jadi, mungkin pada beberapa bulan pertama tahun 2025.